鍊條保養

單車與飛輪的關係

單車鏈條在運作傳輸動力時,每一節內的柱子,連接點都在滾動磨擦,加上和飛輪及大盤的齒磨擦,日子久了,就會磨損產生空隙,使得鏈條拉長。拉長的鏈條卡在飛輪及大盤的齒位就會變得不緊密,分佈在每個齒上的力度也不平均,進而造成跳齒、變速不順、傳動效率下降,也加速飛輪及大盤的耗損。

所以,如果沒有及時更換鏈條,很快地會連這些原本比較耐用而且更貴的配件也要更換了。以下是一些 Shimano 配件的網上定價,可以給大家參考,還沒有包括手工費用。

Shimano 11 速鏈條 約 NT$1600

Shimano Ultegra 11 速飛輪 NT$1800

Shimano Ultegra 大盤 NT$5000

鍊條是耗品!

被耗損了的飛輪,即使裝上了新鏈條,也會跳齒及變速不順,而被耗損了的大盤在運作時,下面則會出現「吸住」鏈條的現象。由於飛輪及大盤的齒變形了,新的鏈條裝上去後很快又會被耗掉,而損耗了的鏈條又會加速飛輪和大盤的損耗 ⋯⋯ 就這樣互相沉淪下去。

所以,當我們發現有以上情況出現,就必須脫離這個沉淪的循環,整套更換。當然也可以選擇讓它們一起沉淪到死,直到有一天在路上鏈條斷開為止。假如是這樣的話,就要記得隨身攜帶工具及零件,並學會在路上修理鏈條。

總而言之,傳動系統的磨損本應該是一個比較慢的過程,但假如不去更換老舊的鏈條,就會加速其他配件的磨耗。Shimano America 的產品經理 Nick Murdick 如此說:

「 一條老舊鏈條只要兩三次騎乘,就可以毁了一個新的飛輪。」

Nick Murdick, Shimano America

檢查鏈條壽命三步驟

所以,一定要養成定期檢查鏈條,及時更換的習慣。以下是我自己動手檢查及更換鏈條的過程。

ㄧ、準備鏈條專用量規

檢查鏈條損耗的方法有很多,其中一個就是把這種專用的鏈條量規放在鏈條上。

二、將量規的長勾放進鏈條節裡

如下圖顯示,1.0 的角不能完全放進鏈條節內,即說明鏈條的損耗還沒到 1%。

如下圖顯示, 0.75% 就可以完全放進去,即表明鏈條的損耗導致其伸長了 0.75% ~ 1%,雖然也在安全範圍內,但也是時候更換了。網路上有一個說法是,11 速的系統,超過了 0.5% 就要更換鏈條。

三、注意是否將長勾放進快扣的鏈條節裡

有一點需要注意的是,測量時如果剛好碰到快扣那一節,讀數就會有差,如下圖:

如何自己更換鏈條?

第一步,先找出快扣的位置,然後用鏈條快扣夾鉗,把快扣鏈條拆開。

接下來,溫柔地將鏈條從單車取下來,因為鏈條拆開後,失去張力,就會跌在單車的後下叉上,如果隨意拉動鏈條,有可能弄傷單車的烤漆。

鏈條拆下來後,發現整個傳動系統超級髒,泥沙及潤滑油的混合物沾滿了後變速的兩個小齒輪,這些都是增加磨損的元凶,必須好好清潔乾淨。 拆下來的輪子也很髒,特別找來小幫手洗車輪。要記得,應該先洗一洗車子才開始換鏈條。

小幫手協助洗車輪

小幫手協助擦飛輪

拆下來的鏈條還有一個工作要完成,就是為新鏈條提供『長度參考』,如下圖所示,新鏈條多了兩節,所以要用打鏈器將兩節鏈條打去

比對鏈條長度

最後就是安裝鏈條了,但由於小幫手開始失控👶🏻 ,沒時間拍照,以下影片很詳細示範如何穿鏈條,完成影片步驟之後,鏈條就安裝好了!

(如果下方影片 loading 時間太久,可以直接點此觀看:影片

後記

我試騎了環小台北(距離:70km、爬升:272m),感覺真的有差,變得十分順暢,動力傳輸更有效,爬坡更得心應腳。更換鏈條除了是要保護單車外,對車主的騎乘體驗也有很大幫肋。

更換鏈條不太難,只要有耐性,慢慢地逐步完成就可以了。只是這個過程中,鏈條很容易會把地方弄髒,被家人投訴。如果我不是單車速遞員,需要自我修養,也許還是應該找車店換鏈條好了,順便可做大保養,也是 2000 元 ~ 3000 元的事。

作者介紹

專欄名稱:單車速遞員的自我修養

Peter Ngan: Bike Express Taiwan 創辦人之一,於台灣提供高階單車出租服務。喜歡網上爬文,閱讀英文資料,增進單車知識,然後嘗試自己動手保養自己的單車。

https://www.bikeexpress.com.tw

單車速遞員的自我修養

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